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经济看察网 记者 王帅邦 “我们不会经历牺牲产品价格来交换销量的增长，单纯追求量的增长不是保时捷的宗旨。”在12月11日的媒体沟通会上，保时捷中国总裁兼首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）表示。

潘励驰在今年9月1日出任保时捷中国总裁兼首席执行官，此前23年他一直服务于保时捷，经历丰富，担任过保时捷在全球多个市场的高级管理职位。他这次来到中国，带来的是保时捷对中国市场重新评估后的战略目标——推动保时捷中国2026年重新开启“进攻模式”，赢回中国市场。

潘励驰面对的是一个充满危机与挑战的局面。根据保时捷公布的中国市场销量数据，2024年前三季度，保时捷中国销售新车4.33万辆，同比下降28.75%，这是自2022年以来的连续下降。2021年保时捷在中国市场新车销量为9.57万辆，2022年为9.32万辆，2023年为7.93万辆。中国市场也被美国市场超越，后者成为保时捷全球的第一大市场。

在今年3月份保时捷集团举行的2023年财报发布会上，保时捷集团CEO奥利弗·布卢姆（Oliver Blume）曾表示，随着保时捷在中国市场的增长放缓，保时捷将从全球市场的角度重新分配资源，同时他强调在中国市场将采取“质大于量”的策略。

潘励驰到达中国后的第一项重要举措，是对保时捷在中国的经销商渠道进行优化调整。按照计划，保时捷在华销售网点将从2024年1月的150家左右，到2026年底缩减至100家左右。

据相关统计数据，保时捷经销商网络平均销售回报率已从2022年的5.5%下降到今年前10个月的1.9%。“研发和市场都需要投入，这些投入必然影响到我们对经销商的预算，而且短视频、直播已经取代了许多经销商原有的销售服务，比如销售咨询。像城市展厅、品牌之家等业态变革，让我们看到有些经销商已经有点跟不上市场变革的步伐。”关于为什么要调整经销商渠道，潘励驰表示。

与此同时，对于现有经销商门店，保时捷中国还将继续执行一项名为“睿境计划”的门店升级计划，同时在门店推广数字化零售及服务体系。“在零售网络方面，我们也一直坚持对经销商的网络规模进行动态调整，使之与市场需求相协调，综合考虑宏观经济环境、客户传播方式，以及行业发展趋势等诸多因素。现在客户需求下降、销量减少，对经销商网络进行优化已势在必行。”潘励驰表示。

潘励驰进一步强调，退市或关闭店面并不是唯一的途径，保时捷中国也会升级各地保时捷中心的业态策略，使其更灵活、模块化、更具成本效益。“针对上海、北京等一线及市场需求高的城市，我们还会继续加大投资力度，比如浦东保时捷中心刚刚完成了‘睿境计划’升级。”

在优化经销商渠道的同时，潘励驰还带来了新的计划：一方面将加大研发投入力度，另一方面推出更多本土化的营销策略，这两项计划的主要目的是提升保时捷在中国市场的经营质量。

“我可以告诉大家这些绝对不是夸夸其谈的PPT，确实是非常务实、特别充足的投入。”潘励驰说。

研发方面，保时捷中国研发中心正在为中国消费者量身定制产品性能，如全新纯电动Macan将搭载本地研发的通信管理系统。“近期我们还新设了时间局限，希望借助本地研发将创新的声音传达给魏斯阿赫（保时捷全球研发中心所在地）。目前这样的计划正在快速落地。”潘励驰表示，保时捷中国时间部已确定落户上海嘉定，未来将与保时捷工程、保时捷中国数字科技有限公司共同协调，讨论预算和投入问题。

营销方面，保时捷中国将改变过去的方式，采用更本土化的方式。“在中国，KOL推广非常重要，这是做市场营销的一个关键。既然中国市场有这样的特点，并且卓有成效，我们就得做。我们在德国会怎么做营销呢？比如，在保时捷中心放很大的气球人，很大的广告标志，吸引大家进店，但在中国这么做不会有人来。所以得靠网络、靠KOL，靠KOC（关键意见消费者），关键是车主客户帮助我们做口碑的传播，这才是最真实的触达。”潘励驰称。

此外，在投资端和生态端，保时捷中国也在持续推进本地化进程。此前，保时捷中国与合作伙伴成立了投资基金，用以投资国内车辆及出行市场。与之相配合的是，保时捷中国还在国内打造了创新加速营，来孵化本土初创企业，目前已完成69个项目的验证，成功打造出18家初创企业、获得11项注册专利。这些新兴企业未来将成为保时捷中国宝贵的资源，反向赋能保时捷在华发展。

在即将到来的2025年，保时捷中国将继续带来专注于驾驶体验和跑车性能的新产品，涵盖内燃机、插电式混合动力和纯电动三种不同的能源类型的车型，包括新款Taycan、全新纯电动Macan、新款911和911GT3。